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Castelnuovo di Porto (RM) – Chi si accinge a leggere, deve ben sapere a priori che nessuno vuole ergersi a giudice, nessuno vuole sostituirsi al delicato compito di chi è preposto a valutare, ad esaminare i dettagli della tremenda disgrazia che ha visto come vittima la signora Francesca Maria Martinico di 56 anni, madre di due figli, residente due isolati vicini alla ferrovia, di ritorno dal lavoro alla Camera dei Deputati. Si vuole solamente raccontare cosa hanno detto i ferrovieri, cosa ha detto la gente comune, cosa hanno detto e fatto i sindaci, gli organi preposti alla sicurezza ed alla incolumità della collettività che vive lungo la ferrovia.
Il giorno 2 gennaio 2014 nel Comune di Castelnuovo di Porto (chilometro 27 della via Flaminia), il treno 706 proveniente da Roma – Flaminio (partito alle 14,19), alle ore 15 circa, al passaggio a livello di via S. Antonio (casello numero nove), sprovvisto di barriere automatiche, munito di segnale acustico e luminoso, con le sue circa 150 tonnellate, urtava la parte finale dell’auto della povera signora, una Nissan Micra, che veniva  agganciata e trascinata per alcuni metri colpendo prima un paletto affogato nel cemento, ubicato al lato della ferrovia, poi il massetto ed il palo di sostegno della catenaria. Il decesso era pressoché istantaneo, per liberare il corpo dai rottami dell’auto ci è voluta un’ora da parte dei Vigili del Fuoco e Carabinieri di CastelNuovo di Porto e Bracciano. Il capitano dei carabinieri Raffaele Annichiarico, della compagnia di Bracciano, veniva incaricato delle indagini per comprendere la dinamica dell’incidente.

E’ inutile raccontare i dettagli del dramma e la disperazione dei parenti e vicini di casa. Alcuni ferrovieri dicono che il treno procedeva ad una velocità di venti chilometri inferiore a quella consentita, il macchinista è uno dei più bravi della ferrovia, che conosce perfettamente la tratta Roma Viterbo. I suoi anni di servizio e la sua esperienza sono conosciuti da tutti. Mai uno strappo, mai uno scossone lungo la tormentata e difficile discesa che porta alle Gole del Treja. Eppure quel fatidico 2 gennaio, come dicono, si è trovato improvvisamente questa vettura che sfrecciava a tutta velocità sui binari. La reazione del macchinista è stata eccezionale, basta vedere i segni dell’impatto sull’asfalto ed il luogo dell’arresto del convoglio. Il macchinista, sottoposto a vari esami per accertare l’eventuale uso di droghe od alcol, è risultato negativo. Stesso discorso per la povera signora. Immediatamente dopo l’incidente, i tecnici provvedevano a controllare il funzionamento del segnale luminoso ed acustico del passaggio a livello sprovvisto di barriere automatiche, che risultavano perfettamente funzionanti. La povera signora ha perso la sua vita, lasciando nei familiari ed in chi la conosceva uno sconforto indelebile. Il macchinista, messo a disposizione dall’ATAC, portato in caserma dai carabinieri ha affrontato un’ interrogatorio di due ore, è indagato per omicidio colposo. Non può guidare treni, deve affrontare un processo che probabilmente sarà lungo, oltre al legale nominato dall’ATAC, ha dovuto nominare un legale personale. Anche la sua vita e quella dei suoi familiari hanno ricevuto un trauma permanente e profondo. 

La lettera del Sindaco
Immediata la reazione del Sindaco di Castelnuovo di Porto, Fabio Stefoni che ha scritto una lettera indirizzata al Presidente della Regione Lazio Nicola Zingaretti, all’ Assessore  Regionale ai Trasporti Michele Civita e per conoscenza al Prefetto di Roma, ai Sindaci di Fiano, Sacrofano, Rignano Flaminio, Morlupo, Magliano Romano e Sant’Oreste, esprimendo angoscia, preoccupazione, indignazione. Nella missiva, spiega il Sindaco, con una petizione popolare nel 2007 sollecitavamo l’allora ME.TRO S.p.A. ad effettuare interventi urgenti sulla ferrovia. Lo stesso, continua il Sindaco, avveniva il 7 marzo 2013 quando il Comune di Sant’Oreste ed i comuni interessati sollecitavano la messa in sicurezza di “quei maledetti attraversamenti ferroviari”. Una nota del 16 maggio 2013, prosegue  il Primo Cittadino di Castelnuovo di Porto, evidenziava l’impellenza di installare barriere automatiche al passaggio a livello di via Sant’Antonio a seguito di un incidente che coinvolgeva lo scuolabus in servizio nel Comune. Il giorno 8 luglio 2013, continua il Sindaco, nella conferenza sulla sicurezza ferroviaria tenuta a Castelnuovo di Porto, con il patrocinio del Comune e l’Associazione Città in Movimento, alla presenza dei vertici ATAC, l’Assessore ai Trasporti della Regione Lazio, l’Associazione Pendolari Ferrovia Roma Nord, le istituzioni rassicuravano circa l’attivazione di “ogni misura a tutela dei cittadini”.  La lettera del Sindaco di Castelnuovo di Porto, Fabio Stefoni, conclude la missiva, evidenziando che non si è più disposti ad attendere impegni disattesi, chiedendo l’immediata installazione delle barriere automatiche sugli attraversamenti, nella tratta Sacrofano – Sant’Oreste, pena azioni che verranno intraprese “in ogni sede ed in ogni luogo”. 
Di fronte alla disgrazia, i commenti, le critiche, le osservazioni, escono senza remore.
 
Il commento di un lettore di un giornale telematico
In un commento ad un articolo apparso su un giornale telematico, che riportava la notizia dell’incidente, viene criticato il titolo: “auto travolta da treno…”. L’autore del commento sostiene che se il treno era sulle rotaie ed anche l’auto lo era, non  è corretto sostenere che il treno ha investito l’auto, il CdS e il Dpr 753/ 80 parlano chiaro. Vivace la reazione di un probabile parente della vittima.

Il Comitato Barriere per Vivere
La prima reazione da parte di alcuni cittadini di Castelnuovo di Porto è stata quella di costituire un comitato: “Barriere per vivere”, al fine di convogliare l’interesse della collettività sul tema della sicurezza della Ferrovia Roma Nord che attraversa gran parte del territorio laziale. Patrizia Maccarelli, amica e concittadina della vittima: Maria Francesca Martinico, è la promotrice insieme ad altri del Comitato Barriere per Vivere. In una sua lettera evidenziava come gran parte della Ferrovia Roma Nord è sprovvista di barriere agli attraversamenti e spesso i segnali non funzionano o si incantano, inoltre con il sole contro il rosso non è visibile.
Erano circa 200 le presone intervenute all’assemblea antistante i binari della ferrovia, il giorno 12 gennaio 2014.Vincenzo Rossi, ideatore di “Barriere per Vivere” evidenziava che l’iniziativa nata per rendere sicuri gli attraversamenti ferroviari, contava già oltre 1200 adesioni.  Loretta Peschi, animatrice del Comitato ha ricordato con parole commoventi la povera vittima dell’incidente, poi i sindaci dei vari comuni toccati dalla ferrovia, hanno evidenziato le difficoltà di confronto con gli organi regionali. I presenti venivano informati che l’Assessorato ai Trasporti della Regione Lazio rendeva noto l’avvio di lavori per la messa in sicurezza della linea. Tale notizia veniva accolta dai presenti con scetticismo.  Il Sindaco di Castel Nuovo di Porto, Fabio Stefoni sosteneva che senza sicurezza, la ferrovia non é una risorsa ma un problema. Il Sindaco di Sant’Oreste, Sergio Menichelli evidenziava la mancanza di interesse dei politici per questa ferrovia. Tra lo stupore generale, dichiarava che per poter installare un autovelox, il Prefetto domandava il numero dei morti che c’erano stati. Il Sindaco di Morlupo Marco Commissari, osservava che al mattino alle sei le vetture del treno sono piene di gente ed i passeggeri rischiano ad ogni frenata. Faceva notare lo stato di abbandono della ferrovia:  bottiglie e lattine vuote, rifiuti di ogni genere, che si trovano lungo i binari. Occorrono i fatti, non le parole. Il Sindaco di Riano Mariella Ricceri ricordava l’incidente accaduto a Riano il
 
28 dicembre 2013, per fortuna senza vittime, sottolineando che i disagi degli anni 70 sono gli stessi di oggi. Gli studenti alle 6 del mattino, attendono l’arrivo del treno al buio ed al freddo. Muovendoci uniti, otterremo risultati importanti. Il Sindaco di Sacrofano Tommaso Luzzi ha sottolineato: “Non chiedano solo tasse, ma inizino a darci i servizi”. Il Comitato Pendolari Ferrovia Roma Nord, nella persona del suo Presidente Fabrizio Bonanni, evidenziava che le promesse fatte dagli organi responsabili della Ferrovia, verranno controllate giorno per giorno se nella pratica verranno effettivamente attuate. L’ingegner Maurizio Milan di “Città in Movimento” accompagnato da Carlo Alberto Scoppola (dirigenti ATAC) evidenziava l’importanza vitale di questa ferrovia per l’Alto Lazio, purtroppo dimenticata con tante promesse inutili dai politici. Solo un’azione comune con le varie associazioni potrà smuovere qualcosa. Era anche presente l’architetto Carlo Colecchia, consulente esterno del Comiitato Lavori Pubbliici della Regione Lazio.
 
Tra i presenti all’iniziativa rimaneva un forte senso di meraviglia, per l’inerzia degli organi preposti alla sicurezza. Nessuno, dicevano, si è mai mosso: l’USTIF (Ufficio Speciale Trasporti e Impianti Fissi), la Regione Lazio, l’ Atac Spa,  nonostante i numerosi incidenti verificatisi lungo la ferrovia. A Castelnuovo di Porto, nel 2013 ci furono due commissioni di inchiesta dell’Atac per gli infortuni di aprile e maggio,  non dimenticando  poi gli incidenti di Magliano Romano, Riano, Rignano Flaminio.  Un gruppo d persone discutendo animatamente, osservava: il costo della politica in Germania è di 6 euro per abitante, in Francia è di 7 euro, in Italia è di 23 euro, ogni commento è superfluo.

Le promesse della Regione Lazio al Sindaco di Castelnuovo di Porto
Il Capo di Gabinetto di Zingaretti (presidente della Regione Lazio) Maurizio Venafro, inviava una lettera al Sindaco di Catelnuovo, Fabio Stefoni, con data 10 gennaio 2014, protocollo 15166 ove si poteva leggere:
“Questa amministrazione sta provvedendo alla messa in sicurezza della linea, attraverso interventi già in atto e altri di imminente attivazione. In particolare:
verranno installate le barriere e/o semibarriere di sicurezza nei passaggi a livello sprovvisti –tempo stimato-sei mesi;
in collaborazione con Atac si prevede di elevare il grado di sicurezza di tutti i passaggi a livello esistenti-tempo previsto un anno;
è in corso di  definizione la gara relativa alla eliminazione i 8 passaggi a livello dalle progressive 57+855alla progressiva 73+065-tempo previsto-due anni.
E’ in corso di stipula il contratto e di consegna l’appalto relativo alla progettazione esecutiva ed esecuzione delle opere e forniture necessarie per la realizzazione del primo stralcio funzionale del raddoppio della tratta “Montebello-Riano”, cosa prevista in due anni”.

Anni di prese in giro, bufale e menzogne
Correva l’anno 2010, esattamente era il 15 gennaio di quell’anno. Su un quotidiano della Capitale si poteva leggere:  "FERROVIA ROMA-VITERBO, A MARZO I LAVORI PER TRASFORMARLA IN METRO".
“La Giunta regionale ha finanziato per circa 328 milioni di euro l’ammodernamento ed il potenziamento della Ferrovia Roma-Civita Castellana-Viterbo. Si tratta di fondi Por-Fesr e fondi regionali che serviranno al raddoppio della linea, all’eliminazione di 29 passaggi a livello tramite interramento della linea e nuovo sovrappassi e alla realizzazione del raddoppio dei binari e alle varianti a Castelnuovo, Rignano e Morlupo. I lavori il cui inizio è previsto per il prossimo marzo, trasformeranno di fatto la vecchia ferrovia in una metropolitana di superficie, migliorando nettamente il collegamento dei centri lungo la Flaminia con la stazione di Piazzale Flaminio a Roma”. “Aumenteranno la frequenza dei convogli e la velocità ‘verrà’ portata a 80 chilometri all’ora, diminuendo radicalmente i tempi di percorrenza”. Nel finanziamento è compreso anche l’acquisto di nuovi treni. Una ferrovia di proprietà regionale sulla quale la Regione Lazio ha deciso di investire anche in virtù della realizzazione del nuovo aeroporto di Viterbo. La ferrovia infatti garantirà un efficiente collegamento non solo tra Roma e i centri della Flaminia e della Cassia, ma anche con il nuovo scalo aeroportuale della Tuscia. Una grande innovazione per il sistema dei trasporti dell’asse nord”. Queste dichiarazioni venivano rilasciate da Carlo Lucherini, vicepresidente del Consiglio Regionale del Lazio e segretario provinciale del PD.

Nel 2011 la giunta Polverini ha annullato il bando di gara per i lavori di raddoppio della tratta Riano Sant’Oreste, dopo aver verificato che i fondi erano stati utilizzati per altri scopi. Ha successivamente accantonato il progetto di ammodernamento della tratta Civita-Viterbo, pensando anche di chiuderla definitivamente.
Eclatante il caso del mancato impiego di 50 milioni di euro di fondi statali destinati all’acquisto di nuovi treni e all’ammodernamento della linea Roma-Civita Castellana-Viterbo. Ecco quanto dichiarava il 24 luglio2013 Massimiliano Valeriani, vicepresidente del Consiglio regionale del Lazio: “Questi fondi sono disponibili dal 2008, ma sono rimasti bloccati per un contenzioso legale, di cui nessuno si è voluto occupare per oltre cinque anni. Eppure queste risorse sono fondamentali per potenziare il servizio di una infrastruttura strategica del quadrate nord del Lazio”.                                                                                               “Di fronte alla rilevante carenza di fondi, appare ancora più grave non essersi avvalsi degli stanziamenti disponibili per migliorare le infrastrutture della mobilità, come la ferrovia ex concessa per Viterbo, che trasporta ogni giorno circa 75.000 passeggeri e registra molto spesso ritardi e corse soppresse perché il parco rotabile è vetusto e limitato, non è stato completato l’ammodernamento della rete ferroviaria e di parcheggi sono inadeguati”. Un ulteriore disastro gestionale che impone alle nuove amministrazioni Zingaretti e Marino di recuperare tempi e risorse, a partire da questi 50 milioni di euro, per dare una nuova prospettiva al sistema della mobilità pubblica e rispondere alle esigenze dei pendolari”.

Le strane bizze dei passaggi a livello
In tutta questa storia di mancate promesse per la messa in sicurezza dei passaggi a raso della ferrovia, si aggiungono i malfunzionamenti dei segnalatori acustici e luminosi.
Eclatante l’episodio verificatosi il 17 novembre 2013 (domenica) a Bagnaia. Un treno è transitato con il passaggio a livello aperto (barre alzate), semaforo verde per gli automobilisti e non è la sola volta che si verifica questo evento.
Il giorno 12 gennaio 2014 il segnale acustico del passaggio a livello di Monte Calcara/Montelungo ha suonato a vuoto dalle 20,15 alle 22,45 (segnalazione su facebook: Barriere per vivere). Altri affermano che ha suonato per 12 ore ininterrotte.
Il giorno 16 gennaio 2014 il passaggio a livello di Monte Calcara/Montelungo alle ore 19,30 aveva il segnale sonoro bloccato (segnalazione su facebook: Barriere per vivere).
Altri malfunzionamenti, come raccontano, si sono verificati a Magliano Romano, a Riano, a Rignano Flaminio, a Morlupo.
Tutto questo genera in chi effettua l’attraversamento della ferrovia un senso di sfiducia estremamente pericoloso che può generare gravi incidenti.

Perché non è stato fatto?
Ove adesso sorgono interi centri abitati, centri residenziali, a fianco della ferrovia, c’erano delle mulattiere e tanta campagna. Poi le mulattiere sono divenute delle carrarecce ed infine delle strade asfaltate con tanto di case, tante case. I poveri abitanti per uscire o tornare a casa debbono ogni giorno attraversare la ferrovia e questo spesso avviene più volte al giorno. E’ ovvio che l’abitudine genera sicurezza, a volte anche sottovalutazione del pericolo. A volte poi la segnaletica che non sempre di giorno è visibile a causa del riflesso del sole sulle luci intermittenti oppure il malfunzionamento dell’apparato acustico ed ottico di segnalazione generano nel tempo leggerezza in quello che si sta facendo.
Quello che molti si domandano è perché i sindaci dei vari comuni posti lungo la ferrovia hanno permesso lo sviluppo di un disordinato piano regolatore a cavallo della ferrovia, creando così anche problemi al traffico ferroviario, perché non hanno obbligato i vari costruttori ad edificare dei sottopassi o sovrappassi per l’attraversamento della ferrovia?
L’articolo 49 del DPR n. 753 del 11 luglio 1980 recita quanto segue:
Lungo i tracciati delle linee ferroviarie è vietato costruire, ricostruire o ampliare edifici o manufatti di qualsiasi specie ad una distanza, da misurarsi in proiezione orizzontale, minore di metri trenta dal limite della zona di occupazione della più vicina rotaia.  Perché questa distanza non è stata rispettata?
A cavallo della ferrovia sono sorte una miriade di case, di centri residenziali, interi villaggi, non si sapeva forse che l’attraversamento dei binari, prima o poi avrebbe creato problemi ai residenti, alla ferrovia ai pendolari?

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Lago di Bracciano, al via il Trevignano Summer Fest

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Il Trevignano Summer Fest, inaugurato il 24 giugno e con conclusione l’11 settembre, il 1 luglio entra nel vivo con il primo di una lunga serie di concerti. Alle ore 21.00 si esibiranno in Piazza Vittorio Emanuele III i Que Viva Gang + Alabama breakfast. La band dei fratelli Severini accompagnati da Gianluca Spirito e Francesco Moneti dei Modena City Ramblers e da Alessandro Mazziotti degli Irish Spinners: una serata dedicata al sound unico dei Gang, band storica del rock italiano nata all’inizio degli anni 80, con più di 10 album all’attivo. Sempre politicamente e socialmente molto attivi e impegnati, sono una delle più note band militanti nel panorama musicale italiano. in apertura un viaggio nel cuore dell’America profonda con le sonorità country, folk e bluegrass degli Alabama Breakfast. Il Trevignano Summer Fest, iniziato il 24 giugno con il concerto della Balkan Lab Orchestra e la proiezione del film “Gatto Nero, Gatto Bianco” all’Arena Palma, è promosso dal Comune di Trevignano Romano che ha coinvolto in maniera sinergica le principali realtà che, sul territorio, promuovono eventi culturali qualificati.Il risultato è un Festival lungo un’intera estate, dalle mille sfaccettature, in cui musica classica e rock, cultura locale e musica country folk, teatro e cinema, sperimentazione culturale e impegno sociale, fotografia e sport, eventi itineranti e palchi allestiti sull’acqua, danza e recitazione si fondono in un unicum senza soluzione di continuità.Filo conduttore il “locale-globale”, con la costante apertura di finestre sul mondo che si integrano perfettamente con gli elementi tradizionali e culturali locali. Tutte le realtà che curano il cartellone del Trevignano Summer Fest da tempo promuovono eventi e rassegne culturali di altissimo livello: Trevignano Proms, il “contenitore” dedicato alla musica d’ensemble, che organizzerà 5 concerti di elevatissimo spessore, che coinvolgeranno orchestre, cori ed artisti di rilevo nazionale ed internazionale; Sintonia, che organizza Naturarte, il festival green di 2 giornate in cui ad eventi teatrali, musicali ed espositivi si affiancano attività culturali ed esperienziali volte a promuovere la diffusione di un turismo consapevole e rispettoso della natura, nonché di stili di vita sani ed ecocompatibili; Cinema Palma con Marta Capponi, che organizza Incontri: Cinema e musica dal mondo, la rassegna dedicata alle contaminazioni tra cinema e musica; Bigsur che organizza Serate Corsare, il festival in tre serate che affronteranno i temi della memoria, della libertà, delle radici e dell’impegno sociale; APT di Trevignano Romano che organizza La Notte Blu, il festival di due giornate, in cui a spettacoli musicali, di recitazione e danza si affiancherà l’apertura straordinaria delle attività commerciali, del museo civico archeologico comunale.

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Grosso incendio tra Cesano e Anguillara: evacuato il centro di ricerca dell’Enea

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ANGUILLARA SABAZIA (RM) – Un incendio devastante portato dal vento, partito dalle fiamme divampate sulla via Aurelia e a Cesano, nel territorio del XV municipio.

Almeno 50 persone all’interno del centro Enea Casaccia di Anguillara Sabazia sono state evacuate così come alcune abitazioni tra Anguillara e Cesano con circa una cinquantina di famiglie sfollate fino a tarda sera.

Il traffico paralizzato per l’intero pomeriggio dalla Cassia bis verso Roma e viceversa con centinaia di pompieri, canadair a ambulanze in azione. “C’era talmente tanto fumo – racconta Valerio che vive tra Osteria Nuova e Anguillara – che non riuscivamo a respirare, siamo corsi via e sono usciti anche tutti gli altri inquilini del palazzo, i pompieri ci hanno fatto allontanare in fretta.

Una scena da apocalisse e siamo soltanto al’inizio dell’estate”. Un girone infernale avvolto da una fitta nube di fumo ha colorato il cielo. Come sfondo non una nuvola ma soltanto grigio e le fiamme altissime di sfondo con una cappa che ha letteralmente coperto l’atmosfera. L’aria irrespirabile.

Poi la notizia, passata di messaggio in messaggio, sui social, nei bar, di finestra in finestra. Un grosso incendio si è propagato da Cesano, sulla via Anguillarese fino a Osteria Nuova e alla Braccianese in località Casalone.

Hanno preso fuoco delle sterpaglie al confine con Roma, a Cesano, intorno alle 14 di pomeriggio. A causa del vento e delle alte temperature, 40 gradi nelle ore di picco, le fiamme sono arrivate fino ad Anguillara, lambendo anche le abitazioni e il centro di ricerca Enea Casaccia dove vengono smaltiti rifiuti speciali. Sul posto si sono precipitati i vigili del fuoco e i volontari della protezione civile Avab e in forze i vigili del fuoco del Comando provinciale di Roma. Ad essere stati evacuati sono stati anche diversi bambini e personale di alcuni centri estivi della zona.

La via Braccianese in un primo momento è stata chiusa al traffico e sbarrata anche la strada a Vigna di Valle. Si sono create lunghe code di traffico da e per Cerveteri. Dopo circa due ore le strade sono state riaperte. Michele Cardone, consigliere del Comune di Anguillara Sabazia che ha sempre insistito sulla necessità di azioni di prevenzione per cercare di contenere il fenomeno ha di nuovo chiesto interventi immediati da parte delle istituzioni: “L’incendio di Osteria Nuova, Santa Maria di Galeria è un disastro che spaventa e preoccupa. Siamo solo a giugno – dice Cardone – e tutti gli indicatori dicono che sarà un’estate caldissima e secca. Questo aumenterà i rischi che si perda il controllo. Abbiamo bisogno di un piano straordinario di prevenzione Regionale ma anche e soprattutto locale. Ci vuole attenzione nei comportamenti da parte di tutti, monitoraggio e messa in sicurezza delle zone notoriamente a rischio come quella di Martignano. Auspico che i tre Comuni lacustri arrivino ad un piano condiviso di prevenzione ed intervento”.

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Castelli Romani

Ciampino, vince il centrosinistra: Emanuela Colella sindaco

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A Ciampino vince il centrosinistra e viene eletta sindaco Emanuela Colella con il 56,38 per cento.

Festa per l’intera coalizione che l’ha sostenuta contro l’aspra campagna elettorale di Daniela Ballico.

Colella ha ringraziato tutti i cismpinesi: “La vita di ognuno di noi è fatta di emozioni e di esperienze, alcune negative alcune positive.Una giornata di sole dopo tanta pioggia, un nuovo lavoro, un nuovo amore, il sorriso di qualcuno appena conosciuto, cose semplici di tutti i giorni.Ci sono poi quelle emozioni forti che rimangono con noi tutta la vita, quella di oggi è una di queste.Questo momento qui, questo esatto momento ritratto in foto racchiude tutto il lavoro che abbiamo fatto in questi mesi, il lavoro non solo mio ma di tante persone che si sono impegnate per riportare Ciampino sui binari della partecipazione, dell’ascolto, dell’amore, del buon governo.Abbiamo vinto, abbiamo vinto grazie a Voi, a Voi che avete creduto in noi e che ci avete dato fiducia; questo è il più grande regalo che ci poteste fare, un regalo enorme che porta con sé anche tanta responsabilità.Oggi festeggiamo, domani torneremo a lavorare ma non chiusi in una stanza o in un ufficio ma sempre in strada, come abbiamo fatto in questi mesi, perché solo tra le strade di questa Città si possono capire i suoi problemi e valorizzare le sue eccellenze.Grazie, mille volte grazie, è bello essere Sindaca di Ciampino perché Ciampino è bella”.

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